Mỹ lộ bản thay thế khi trang bị thêm V-22

(Vũ khí)

–
Theo Flight Global, nhà sản xuất Bell Boeing vừa nhận được hợp đồng cung cấp 74 máy bay V-22 Osprey trị giá 4,2 tỷ USD cho các lực lượng quân sự Mỹ.

Nguồn tin cho biết, trong tổng số 74 máy bay lưỡng thể V-22 Osprey, có 39 chiếc sẽ được bàn giao cho Hải quân, 34 chiếc cho Thủy quân Lục chiến, và 1 chiếc cho Không quân. Hợp đồng sẽ được hoàn tất trước khi kết thúc năm 2024.

Theo kế hoạch vận hành được Mỹ công bố, Hải quân Mỹ sẽ sử dụng số máy bay này cho nhiệm vụ chuyên chở binh sĩ và hàng hóa từ đất liền ra các tàu sân bay, và có khả năng sẽ thay thế cho chiếc máy bay vận tải Grumman C-2A Greyhound đang trong biên chế của lực lượng này từ những năm 1960.

Máy bay V-22 Osprey.

Hải quân Mỹ đã lên kế hoạch loại biên toàn bộ máy bay C-2A vào năm 2025 và 2 lựa chọn khả quan nhất là mẫu C-2A được hiện đại hóa và mẫu V-22 Osprey.

Điều đặc biệt là trong khi tiếp tục mua mới V-22 Osprey, Mỹ cũng đồng thời phát triển dòng máy bay mới với nhiều khác biệt để thay thế ngay V-22 khi có thể. Công việc này do Tập đoàn Bell Helicopter thực hiện và họ đã bắt đầu chế tạo máy bay CMV-22B.

Việc sản xuất này được bắt đầu sau khi nhà sản xuất nhận được đơn đặt hàng từ Hải quân Mỹ với tổng cộng 44 chiếc CMV-22B.

Được biết, dòng máy bay V-22 Osprey do hai tập đoàn Bell Helicopters và Boeing Helicopters hợp tác sản xuất từ thập niên 80 và mới được đưa vào biên chế trong Hải quân Mỹ từ năm 2005.

Theo những thông tin ban đầu được nhà sản xuất tiết lộ, so với máy bay C-2, chiếc CMV-22B không những có thể bay với tốc độ của máy bay cánh cố định, mà còn có thể bay lơ lửng như một trực thăng để hạ cánh thẳng đứng trên tàu sân bay, tàu đổ bộ.

Ngoài ra, CMV-22B còn khác biệt với các dòng máy bay trước đó là nó được trang bị thùng nhiên liệu phụ bên ngoài. Với trang bị này, chiếc CMV-22B có thể nâng tầm bay từ 860 lên 1.150 hải lý (2.100km) mà không cần tiếp thêm nhiên liệu.

Trước những thông số đầy ấn tượng của chiếc CMV-22B và việc Mỹ vội vàng công bố phiên bản thay thế chiếc V-22 Osprey được tờ Lenta cho rằng, nguyên nhân của việc thay thế này không nằm ở chiếc CMV-22B mà xuất phát từ bản thân chiếc V-22.

Theo số liệu thống kê của Lenta, chỉ tính riêng trong quá trình thử nghiệm giai đoạn 1991 – 2000, V-22 Osprey chịu nhiều tai nạn khác nhau, làm 30 người thiệt mạng.

Một vấn đề nữa của V-22 Osprey là hệ thống dẫn chất lỏng bằng titan có thể xọ sát vào các dây khác, gây cháy nổ. Đây chính là nguyên nhân của vụ tai nạn năm 2000 khiến 5 lính thủy đánh bộ thiệt mạng. Và lỗi này cũng có thể là nguyên nhân khiến chiếc V-22 rơi ngoài khơi Okinawa hôm 13/12/2016.

Sự thiếu an toàn của V-22 Osprey đã được chính phi công Israel từng trải nghiệm trên máy bay này phàn nàn. Tạp chí IAF Magazine (chuyên san của Không quân Israel) dẫn lời hai phi công đã từng sang Mỹ đào tạo lái máy bay V-22 là Đại tá Nimrod và Avi đăng tải, V-22 có một số nhược điểm rất bất tiện đối với phi công.

Theo lời Đại tá Avi, người từng là phi công trực thăng vận tải hạng nặng CH-53D Sea Stallion, việc chuyển chế độ bay đột ngột từ cánh bằng sang trực thăng của V-22 ở tốc độ cao gây ra sự nhiễu loạn rất khó điều khiển.

“Phi công sử dụng cần điều khiển chuyển trạng thái cánh, nhưng điểm khó chịu là cần điều khiển này cũng dùng để điều khiển lực nâng và hướng của máy bay. Điều bất tiện này làm phi công mất cảm giác điều khiển”, ông Avi cho biết.

Đại tá Avi cũng nhận định, phi công trực thăng khi điều khiển V-22 ở chế độ cánh cố định sẽ rất dễ rơi vào tình trạng thất tốc, mất lực nâng. “Phi công V-22 cần phải nỗ lực để đảm bảo lực nâng”, vị này nhấn mạnh.

Hai phi công Israel trên được đào tạo lái máy bay V-22 kéo dài 2 tuần ở căn cứ của lực lượng Thủy quân lục chiến Mỹ tại bang Florida với nhiệm vụ chính là đánh giá khả năng hoạt động và tương thích của V-22 nếu được không quân Israel chọn mua.

Tuy nhiên, sau khi 2 viên phi công này hoàn thành khóa đào tạo tại Mỹ, Israel đã bất ngờ quyết định hủy hợp đồng mua 6 máy bay V-22 Ospreyvới lý do không thực sự rõ ràng.

Đan Nguyên