Lý giải mới về hành động của phi công Su-24 rơi

(Vũ khí)

–
Theo Đại tá Mikhail Timoshenko, việc viên phi công lái Su-24 không bung dù khi máy bay rơi có thể do tưởng chiếc máy bay vẫn đang hoạt động bình thường.

Nhận định của vị sĩ quan cấp cao này đưa ra khi nói về nguyên nhân chiếc Su-24 của Nga rơi tại Syria hôm 10/10.

Đại tá Mikhail Timoshenko cho biết: “Su-24 là một máy bay rất phức tạp. Nếu nhìn vào thống kê thì sẽ rất ngạc nhiên, bởi đây là một máy dẫn đầu các vụ tai nạn hàng không. Tại Syria, các máy bay này đang được khai thác sử dụng với cường độ cự cao.

Hoàn toàn có thể tin rằng, do chế độ làm việc căng thẳng, máy bay đã không được bảo dưỡng theo quy định bắt buộc. Còn chỉ những phi công thì không thể mắc lỗi khi cất cánh. Vì vậy họ thậm chí đã không bung dù do tin rằng mình vẫn đang bay”.

Máy bay Su-24 tại Syria.

Trong khi đó, Giám đốc Trung tâm Dự báo quân sự, giáo sư Học viện Khoa học quân sự Nga ông Anatoly Tsyganok khẳng định rằng: “Rất có thể máy bay đã nhiều ngày cần được sử chữa, nhưng đã bị trì hoãn và các quan chức Không quân Nga nói không có gì xảy ra. Đáng tiếc là tai nạn đã xảy ra với chúng ta”.

Một trong những vấn đề nghiêm trọng với quân đội Nga hiện nay là thiết hụt nghiêm trọng đội ngũ cán bộ trực tiếp thực hiện nhiệm vụ bảo dưỡng kỹ thuật quân sự: “Trong những năm gần đây, rất nhiều công nghệ hiện đại đã được chuyển giao cho Quân đội, nhưng lại không có ai để bảo dưỡng, bảo đảm cho chúng.

Những nhân viên tay nghề cao cần cho công việc bảo dưỡng đã bị mất đi trong thời gian ông Anatoly Serdyukov còn là Bộ trưởng Bộ Quốc phòng. Vì vậy, sẽ rất khó để khôi phục lại đội ngũ này chỉ trong sớm chiều. Chính đó là lý do tại sao đang tồn tại nguy cơ rất lớn các vụ tai nạn như vậy sẽ tái diễn”.

Trước khi các quan chức quốc phòng cấp cao của Nga nói về nguyên nhân chiếc Su-24 rơi, RIAN cho rằng, nguyên nhân thật khiến Su-24 rơi có thể do chúng đã phải hoạt động với cường độ vượt ngưỡng bình thường.

Hầu hết phi đội trực thăng và chiến đấu cơ Nga tại Syria đều phải xuất kích với cường độ rất cao, có chiếc một ngày cất cánh tới 3-4 lần. Có thể thấy đây là cường độ hoạt động vượt ngưỡng thiết kế. Vấn đề đặc biệt nghiêm trọng là chúng lại diễn ra trong thời gian dài.

Và điều này không chỉ khiến máy bay xuống cấp mà phi công cũng rất mệt mỏi. Tuy nhiên, hiện tại Nga không thể giảm cường độ không kích khủng bố trong khi vấn đề đảm bảo kỹ thuật cũng như bảo dưỡng sau mỗi chuyến bay tại Syria của Không quân Nga bị đánh giá giá thấp hơn nhiều khi hoạt động tại Nga.

Không chỉ xuất hiện sự cố, do hoạt động ở cường độ khiến cả lớp sơn bên ngoài máy bay thế hệ mới Su-34 cũng đã bị bong tróc và bắt đầu xuất hiện sự cố. Mới đây, Bộ Quốc phòng Nga đã công khai thông tin khiến nhiều người bất ngờ đó là các hoạt động điều tra đang được áp dụng lên loại máy bay chiến đấu đa năng Su-35S và cường kích chiến thuật Su-34.

Hãng RNS dẫn tuyên bố của nhà sản xuất Sukhoi cho biết họ phát hiện trục trặc trong hệ thống kiểm soát bay và động cơ của máy bay. Các chuyên gia của hãng sản xuất máy bay Sukhoi và 2 công ty khác đã có mặt tại căn cứ Hmeymim để tiến hành thay thế và sửa chữa những phần gặp vấn đề.

Ngay khi phát hiện ra lỗi, các chuyên gia đã được điều đến để khắc phục và nhà sản xuất cũng nhấn mạnh đây chỉ là các trục trặc nhỏ và không ảnh hưởng đến chiến dịch của Nga tại Syria. Tuy nhiên, tình trạng này thường lặp lại sau khi sự cố được khắc phục không lâu.

Dù chưa có kết quả điều tra cuối cùng về chiếc Su-24 rơi hôm 10/10 khiến 2 phi công thiệt mạng nhưng hoạt động với cường độ cao và không được bảo dưỡng đúng cách có thể chính là nguyên nhân khiến chiếc máy bay này gặp nạn. Điều này có thể đã được Không quân Nga đã lường trước và không lấy gì đảm bảo rằng những vụ việc tương tự sẽ không xảy ra.

Tuấn Hưng